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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的,就知道我推薦的很不錯瞭吧

我比較常去momo買這類產品,送貨速度快,而且收到貨品想退貨,速率又快,真的很大推

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外觀質感:★★★★

使用爽感:★★★★☆

性能價格:★★★★☆

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完整產品說明


 
品牌名稱

  •  

香味

  • 花香調

商品規格

  • 使用方式:將香氛噴霧噴灑在室內空間,享受與擴香瓶同樣等級的香味。香氛噴霧輕巧的設計,使用上不受限制且方便攜帶!
    產地:美國 san francisco

    ▲▲注意事項▲▲

    ◎避免與眼睛接觸. 請勿放置於易燃物旁

    ◎本產品屬於私人消耗性產品,已拆封或使用過、無法恢復原狀、商品外盒損壞等均恕無法辦理退換貨。

    ◎使用後若有過敏請即刻停止使用,並請教醫生。

    ◎如欲換貨時本公司會先將商品取回並確認商品無誤後,才會將正確商品寄出

    ◎因電腦螢幕設定及個人觀感之差異,本賣場之商品圖片僅供參考,以收到實際商品為準。

 

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熱點新知搶先報

 

補貼後售價17.38-19.88萬元,菲斯塔純電動這臺特供車夠良心嗎? 在中國, "特供"是一個既神秘,又令人艷羨的詞語。 其實,特供的傳統源遠流長,最早有官方記載的特供可以追溯到周朝。此後,歷朝歷代均沿襲周禮,取「四方特產,以為特供」 ,專供皇帝和宮廷享用。 在大汽車圈,也有「中國特供車」一說,不過此特供非彼特供。百度上有個專門的詞條,對其有詳細的解釋,是指國外汽車廠商根據中國消費者需要開發生產的車型。最出名的莫過於上汽大眾的「神車」朗逸了。 ... 由此來看,特供車是跨國車企本地化的產物,本身沒有錯,只是近些年被某些車企「玩壞了」,成了減配、低質的代名詞。 此前,特供車只存在於燃油車領域,隨著汽車電氣化的到來,純電動特供車正在登上歷史舞臺。最近,陷入「減配門」風波的國產Model 3,似乎就有些「特供」的影子,對此,路由社有專文《馬里馬虎馬斯克,特事特辦特斯拉》予以報導。 3月10日,北京現代菲斯塔純電動上市,作為一款新能源時代的中國特供車,它能否為「特供車」一詞正名呢? 中國特供電動車 一直以來,低價格、長續航是用戶選擇純電動車時最為關注的因素。作為合資純電動車的一員,菲斯塔純電動也試圖以這兩點作為突破口,在中國新能源市場站穩腳跟。 與大眾e-golf、e-Lavida等合資純電動車型一樣,菲斯塔純電動也是一個油改電的過渡產品。從技術角度來講,燃油車的底盤結構,並不有利於純電動車型的電池布置,從而導致單車帶電量普遍偏低。 ... 以大眾e-golf、e-Lavida為例,兩車帶電量分別為40kWh、38.1kWh,對應的NEDC綜合工況續航里程分別只有270km、278km。 在續航里程方面,菲斯塔純電動與上述兩款車型不同,新車搭載了56.5kWh的寧德時代三元鋰電池組,能夠實現490km的NEDC綜合工況續航里程。這也是合資品牌中續航里程最多的純電動車。 在低電量情況下,這款車擁有快充12分鐘續航100公里的能力,加上12.7千瓦時/百公里的超低電耗,從很大程度上能夠緩解消費者的里程焦慮。 在價格方面,菲斯塔純電動依舊獨闢蹊徑。早在2月25日,菲斯塔純電動就正式公布了售價,並發布了三款車型,其政府補貼後售價為17.38-19.88萬元。3月10日,北京現代又為菲斯塔純電動「補辦」了一場上市發布會。 ... 也許是受疫情的影響,也許是有意為之,北京現代通過先公布售價預熱,再正式上市的方式,對菲斯塔純電動進行了兩次曝光。從該車在百度指數的波動來看,這樣的策略確實收到了不錯的效果。 菲斯塔純電動相比燃油版,有著大約6萬元左右的價格差,但是北京現代提供的新車銷售政策,可以讓消費者得到2-3萬元的優惠折扣, 使其價格門檻再次降低。 拋開這樣的銷售政策,菲斯塔純電動即使相對於美國市場同級的現代Ioniq,價格上也更為厚道,並沒有像某些廠家一樣形成中國貴、外國實惠的價格差。 ... 此前,現代汽車官方已經宣布了2020款現代Ioniq在美國市場的廠商建議指導價格,標價為3.3萬美元(約合人民幣232,000元)。但新車只配備了更大的38.3 kWh電池組,EPA工況下的續航里程為170英里(約273公里)。 在美國,如果獲得全部電動車聯邦稅收抵免,現代Ioniq的實際價格可以降至25,500美元(約合人民幣175,800元),但是綜合帶電量和續航里程來看,菲斯塔純電動與前者相比仍具備一定的優勢。 綜合來看,菲斯塔純電動以更高的續航里程、更為實惠的指導價格,打破了合資品牌的既定規則,也提升了傳統油改電平臺的技術潛力。從某種程度而言,菲斯塔純電動重塑了合資品牌全面電動化到來之前的純電動新車標準。 ... 從現實來看,在補貼政策退坡之際,市場驅動和價值選擇愈加重要,只有真正優秀的、能滿足用戶多方位需求的新能源產品,才能脫穎而出,進入消費者的意向清單。 遲到的先行者 眾所周知,近幾年北京現代經歷了一段市場環境比較艱難的時期。 一直以來,造型漂亮、性價比高是現代汽車留給中國消費者的固有印象,但在其他合資品牌和自主品牌的上下擠壓之下,北京現代不可避免地「水逆」了。 這背後很大一部分原因就是現代的技術實力,並沒有完全傳達給所有的中國消費者,導致了品牌在技術影響力層面的式微,由此帶來了不夠多元、立體, 在消費者認知中維度單一甚至有些跟不上潮流的品牌形象。 為了扭轉被動局面,在2019年廣州車展上,北京現代發布了「SMART+戰略」,其中就涵蓋了菲斯塔純電動車型。 ... 在菲斯塔純電動發布會直播現場,北京現代副總經理文成坤表示, 「菲斯塔純電動的推出,將助推北京現代的『SMART+戰略』加速落地,進一步夯實了北京現代『新能源產品布局最完善的合資企業』的戰略地位。」 事實上,儘管菲斯塔純電動以價格、續航突破者的姿態,為北京現代的戰略增添了助力,但是其油改電的技術屬性,坐實了自身在全面電動化到來前的過渡作用。而菲斯塔純電動的定位,則與大眾MEB平臺量產之前,南北大眾乃至江淮大眾推出的純電動車型類似。 我們還可以窺探到一個既定的事實。那就是,押注插電式混合動力和氫燃料電池汽車的現代汽車,與中國乃至歐洲市場對於BEV的旺盛需求相左。換言之,現代汽車一直低估了市場對於純電動車型的需求。 在這樣的背景之下,北京現代只能以菲斯塔純電動先行,而更為重要的工作——開發專用電動汽車平臺,在今年才剛剛拉開序幕。 今年初,現代汽車宣布將投入870億美元研發專用電動汽車平臺,還將與電動車初創公司Canoo合作,共同開發緊湊型和超小型電動汽車的架構。樂觀估計,現代汽車有望在2025年之前推出11款純電新車型。 據現代內部人士透露,「現代汽車集團與Canoo的合作關係將專注於為較小型(A級和B級)乘用車開發電動汽車平臺。隨著雙方夥伴關係的發展,將探索各種選擇。」 ... A級市場正是菲斯塔純電動所在的市場,由此也不難推測,或許在不久的將來,我們能在中國市場看到它的後續車型。 在新能源汽車市場,現代汽車是一個早早布局的先行者,但在純電動汽車領域,卻是一個姍姍來遲的後來者。好在, 菲斯塔純電動已經在中國落地,490km的續航足以應對2020年新能源汽車在續航方面的競爭。 最後還可以再提醒一句,北京現代依舊需要加緊開發新的純電動產品,如果後續產品無法有效銜接,在新能源市場或將重現燃油車的尷尬境遇。 ...

 

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文章來源取自於:

 

 

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